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花700万买了台雷克萨斯,国内没几台,车主太牛了!

荔枝新闻网 2019-12-25 09:36:51

LEXUS,丰田旗下的高端汽车品牌,也是日系车里最高端的代表。LEXUS雷克萨斯,曾经在中国大陆地区还叫“凌志”,当时就非常高端,并不比同时期的BBA便宜。如今的雷克萨斯因为各种加价,比同级同配置的BBA甚至还要贵点,成了“神车”。不过很多人还是认为雷克萨斯依旧是二线豪华品牌,因为它没有超高端的车。在大部人的认知里,都以为雷克萨斯最贵的车是LX570,落地价格往往超过170万,跟那种顶级豪车比还是差点意思。其实,雷克萨斯有超高端的产品,只是在国内太少见。今天老刘要说的这台雷克萨斯,可以说是整个日系量产车里最高端的,没有之一:

这是一台2012款的雷克萨斯LFA,当时国内指导价是598.8万,基本就是600万了。据车主说,此车实际购置花了700万,这个无从考证,但这个价格应该不虚。不谈其他,从“钱”这点上看,这位车主愿意花700万买一台雷克萨斯确实够牛的!毕竟这个价格够买大部分的“牛马”了。这款车在国内保有量是个位数,没几台,这个跟LFA限量有一定关系,全球也只有500台,代表日系车的最高水平,有收藏价值。所以哪怕过去多年,LFA没有贬值也很正常,跟我们一般家用车保值率还是不一样的。

从外形方面看,这台雷克萨斯LFA跟同价位的法拉利、兰博基尼等超跑比确实显得过于低调,不懂车的人还以为是一台普通的雷克萨斯小跑车。不过懂车的人还是会被吸引住,纷纷拿起手机拍照。从设计上看,相比一般的雷克萨斯,LFA还是明显凶悍很多,车头压的还是很低,前杠是三段式的设计,内部是密集的蜂窝网,底部带有碳纤维的前唇,引擎盖上也做了通风开口。

侧面看过去还是非常漂亮的,除了运动之外,还有一种优雅之美。车身比例非常协调,前后重量配比是48:52,接近完美,这跟发动机是前中置而变速箱位于后轴有关,完美的动态平衡。从车身大小上看,LFA跟兰博基尼小牛差不多,车长4米5,宽1米9,高度1米22,整备质量1480公斤,全系都是硬顶设计,不能敞篷。

车尾没有像一些欧系超跑运用大尾翼,依旧低调。车尾有两出设计很有特点,一是两侧的硕大的三角格栅,与条形尾灯融为一体;二是排气管的设计,采用中置三出,且排列方式非常特别,不同于法拉利458三出排气的一字排开,这台LFA的排气管是三角形堆叠的,辨识度非常高,从这里发出的声浪也是非常迷人。

雷克萨斯LFA的内饰设计相比一些欧系超跑更偏重豪华感,而不是那种速度机器的战斗氛围,这点有点类似阿斯顿马丁。内饰看起来相当精致,无论是用料还是做工,都是顶级,尤其是做工,都是手工制造组装。用料有真皮、碳纤维、合金以及Alcantara材料,内部科技配置方面在当时也算不错的,多媒体大屏、倒车影像、自动空调、多功能方向盘、方向盘换挡、座椅电动调节/加热等都是标配。

动力方面,这台2012款雷克萨斯LFA采用的是4.8L V10自然吸气发动机,这款发动机雅马哈也参与了开发,代号为1LR-GUE。这款发动机采用72°气缸夹角,最高转速可达9500转,原厂最大马力560匹,峰值扭矩480牛米。虽然账面数据跟涡轮增压车型比不算很出色,但在当时自然吸气车型里算是顶级了,而且这台LFA赛道性能还是很能打,2011年在纽博格林北环跑出7分14秒的圈速,比当时的日产GT-R快。不过老刘认为雷克萨斯LFA这款车最大的卖点并不在于它有多快,而是它代表了日系造车的最高水平,丰田造这款车实际也是亏本的,GT-R虽然也很快,但档次不一样,一个是速度机器,一个是艺术品。

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